Развитее судоходства на реке Каме

Пермь 1998 г.

Содержание.

Введение

Начало развития судоходства……………………………....стр.4

От бурлаков до пароходов……………………………………стр.6

Пароходство на Каме………………………………………….стр.8

Пароходчики…………………………………………………….стр.12

Заключение


















Начало развития пароходства.



Речная система Камы, раскинувшись на большие места Предуралья, на рубеже 2-ух государств света Европы и Азии со времен глубочайшей древности имела принципиальное политико-экономическое значение. Кама, как приток Волги Развитее судоходства на реке Каме, принадлежит бассейну Каспийского моря. Она соединила дальний север Урала с Поволжьем и югом, другими словами местности очень разные по собственной природе и индустрии. Кама издавна  содействовала обмену и сбыту продуктов. В отсутствие развитых стальных дорог в то время Кама являлась принципиальной актуальной артерией страны. По ней проходило в навигационный период Развитее судоходства на реке Каме инициативное торговое движение, доставляющее средства к существованию многим миллионам обитателей.1

Посреди рек в Европейской Рф Кама занимает 4-ое место, уступая по величине только Волге,  Днепру и Дону. Кама очень богата притоками. Наибольшие из их Вятка, Белоснежная, Чусовая, Вишера. Кама, пройдя третья часть пути по западным предгорьям Урала, воспринимает Развитее судоходства на реке Каме три основных притока: Вишеру, Чусовую и Белоснежную, которые текут с уральских вершин и делят судоходную часть Камы на три участка. Из этих 3-х основных притоков Чусовая образовала со своими бессчетными притоками  необъятную водную сеть, поближе всех подходящую к сибирским рекам, текущим на той стороне Урала, потому и служила естественным Развитее судоходства на реке Каме методом для большей части народов, переходивших Уральский хребет.2

По Чусовой шли в Сибирь 1-ые российские колонисты. Вопрос о соединении рек Камского бассейна с сибирскими подымался еще в 1770 году академиком Палласом.3






1Сюзев П.В. Иллюстрированный путеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911. Отд.1. С.18

2Там Развитее судоходства на реке Каме же. С.19

3Там же. С.20

 Позже инженер Ридер так же  подтвердил, что нет никаких особенных препятствий для соединений рек Чусовой и р. Тагила, но оно не было исполнено, как и многие другие проекты соединения рек Чусовой и Туры, Чусовой и Исети, Уфы и Тобола, Чусовой и Ницы.

В 1815 году Развитее судоходства на реке Каме управляющий Ревдинскими заводами Яковлев начал строить канал меж Чусовой и речкой Решеткой, впадающей в водоем Верхне-Исетских заводов, но правительство, из опаски ослабить судоходство по Чусовой, воспретило последующие работы.1

Бассейн Камы орошает большой край. Своими бессчетными притоками, в большей степени Вяткой, Вишерой  с Колвой, Чусовой и Белоснежной, образующими ее широкий Развитее судоходства на реке Каме бассейн, Кама захватывала  не считая 4 губерний, через которые она протекала, еще некие части Оренбургской, Самарской, Костромской и Вологодской губерний.

 Занимая  северо-восточную часть Европейской Рф, Камский бассейн граничит с севера с бассейнами Северо-Двинским и Печерским, с востока с бассейнами Оби, Иртыша и Урала, а с юга и запада с Развитее судоходства на реке Каме Средневолжским и Ветлужским.2

Можно утвердительно сказать, что Урал со своими обеспеченными горными промыслами уже к 1911 году достигнул определенного технического развития только благодаря Каме и ее бессчетным притокам, прорезывающим эту горную страну по различным фронтам и соединяющий ее с центральными местностями Рф. У истоков этих фурроров стояли не Развитее судоходства на реке Каме только лишь горные инженеры, мастера литейщики, корабелы, да и обыкновенные бурлаки.








1Сюзев П.В. Иллюстрированный путеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911. Отд.1. С.20

2Там же. С.21

От бурлаков до пароходов.


Судоходство на Каме появилось еще во времена доисторические, по последней мере, в нижнем течении Камы Развитее судоходства на реке Каме, посреди поселений старых тюркских времен, составлявших Булгарское королевство. Для товарообмена и воинственных набегов существовали струги, ладьи и барки того первобытного типа. Соответствующее развитие Камского судоходства началось только со времени полного обладания Камой русскими поселенцами, после падения Казанского королевства в 1552 году. Около 3-х веков на Волге и Каме тяга грузовых судов выполнялась Развитее судоходства на реке Каме бурлацкой лямкой. Измученные люди, как ломовые лошадки, впряженные веревками и лямками в барку, тянули ее от рассвета до сумерек, в холод и ненастье, по песку сыпучему, по камням, в воде выше пояса, с невеселой песней, схожей стону. Много при всем этом народу утопало и погибало в пути Развитее судоходства на реке Каме посреди пустынных Камских берегов. К счастью весь этот сверхчеловеческий бурлацкий труд отошел в область предания, и только популярная картина Репина, да Некрасовские стихи хранят память о бурлаках. Там, где сберегал не позволял идти с лямкой, суда передвигались с помощью завозных якорей. Для этого на маленький лодке, именуемой завозней Развитее судоходства на реке Каме, завозили и закидывали впереди судна якорь, канат от которого растягивали на судно лямками и, таким макаром, оно подвигалось против течения; когда судно доходило до якоря, завозили другой якорь и т.д. Этот египетский труд выпадал на долю целой армии рабочих-бурлаков.1

Бурлачеством занимались, приемущественно, прибрежные обитатели реки Волги и ее притоков Развитее судоходства на реке Каме. В расцветающую пору бурлачества, в первой половине XIX века, и в особенности перед введением пароходства, армия волжских бурлаков достигнула трехсот тыщ человек.2







1Сюзев П.В. Иллюстрированный путеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911. Отд.2. С.22

2Там же. С.23

Труд бурлака был очень тяжел. Было надо Развитее судоходства на реке Каме иметь очень крепкое здоровье и в особенности крепкую грудь, чтоб вынести все тяжести далекой путины: от ступания  с усилием по мягенькому, рассыпающемуся песку у бурлаков на ногах растягивались жилы; камешки портили ноги; от сильного налегания на лямку грудью развивалась чахотка, а о неизменного наклона головы, к ней приливалась кровь Развитее судоходства на реке Каме, отчего у бурлаков портились глаза. Тяжесть пути, в значимой степени, зависела так же от ветра и низкой воды: при низкой воде суда приходилось перегружать, а ветер не давал двигаться вперед, то и другое очень задерживало бурлаков в пути, и чтоб поспеть к сроку на место следования, они Развитее судоходства на реке Каме должны были прилагать неописуемые усилия и спать менее 2-3 часов в день.1

Сначала прошлого столетия, для тяги груженых судов на Каме, стали  использовать лошадок, устраивая конные приводы, потом появились и пароходы.2

Коноводные машины  либо коноводки поменяли человеческую силу лошадиной и употреблялись для передвижения огромных грузов на судах ввысь по реке. Механизм нового Развитее судоходства на реке Каме судна был прост: он напоминал ворот. От вала, выступавшего на палубу, расползались рычаги, к которым присоединяли конскую упряжку. Перед отправкой судна посылали вперед лодку с якорем, соединявшимся с судном канатом. Якорь сбрасывали в реку, потом пускали лошадок по кругу. Канат сматывался на крутящийся вал, подтягивая судно. После коноводок  некое время Развитее судоходства на реке Каме употреблялись кабестаны, в каких паровые (сорокасильные) ворота поменяли лошадок; скорость движения судов при всем этом методе передвижения возросла.3







1Сюзев П.В. Иллюстрированный путеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911. Отд.2. С.23

2Там же. С.25

3Дубилет Н., Золотов А., Ремезов В. Кама-Река-Труженица Развитее судоходства на реке Каме. Пермь, 1971. С.15

Применение кабестанов для буксировки судов было недолговременно; с введением пароходства этот простой и сравнимо дорогой метод передвижения грузов совсем закончился. Введение пароходства сначало для буксирного движения было новейшей эпохой в судоходстве и перевернуло весь существовавший до того строй.1

Расчетливые пермские негоцианты, заводчики очень скоро сообразили достоинства, которые может дать Развитее судоходства на реке Каме технический прогресс. Это послужило началом строительства и приобретения пароходов, созданием больших пароходных компаний в Прикамье.




Пароходство на Каме.

Весной 1819 года пермские обитатели были удивлены возникновением на Каме 2-ух пароходов. После нескольких рейсов перед городом они поплыли на Волгу. 1-ые пароходы были построены в 1817 году Пожевским заводом Всеволожского на Каме Развитее судоходства на реке Каме. Один из первых пароходов был в 36, а другой в 6 лошадиных сил; 3-ий пароход Всеволожского, там же построенный, прогуливался в 1821 году по Каме и Волге до Рыбинска.2

Остановимся незначительно подробнее на этой фамилии. Как и подобает хоть какому уважающему себя роду, начало свое Всеволожские ведут от князей Развитее судоходства на реке Каме Смоленских, а те, в свою очередь, от Рюриковичей. В первый раз упоминаются как участники Куликовской битвы, а далее, где их только не было: гонцы в Польше, воеводы на Двине…. Имея кровные связи с царствующим домом, хотя и дальние, Всеволожские всегда находились на достаточно

больших постах.3


1Дубилет Н., Золотов А., Ремезов В Развитее судоходства на реке Каме. Кама-Река-Труженица. Пермь, 1971. С.15

2Сюзев П.В. Иллюстрированный путеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911.  Отд.2. С.25

3Шестова Т. Очаровательные авантюристы // Пермские анонсы. 1993 15 мая. С.12


В 1773 году камергер высокого правительского двора Всеволод Алексеевич Всеволожский купил на западном Урале часть земель, принадлежащих Строганову Развитее судоходства на реке Каме. Когда камергер погиб, имение досталось его племяннику, тоже Всеволоду Алексеевичу. Всеволожские вообщем отличались пристрастием к технике, поддерживая новаторства и изобретения, сами придумывали время от времени чего-нибудть такое. Так Всеволод Алексеевич младший, живя на Урале, разработал новый вид прокатного стана. После погибели В. А. Всеволожского остались: пермские вотчины, сыновья Никита и Развитее судоходства на реке Каме Александр. Главным наследником стал Никита Всеволодович. Он  наметил широкий круг преобразований, прислал из столицы на Западный Урал аннотацию по сельскохозяйственным работам, планы застройки деревень, отдал приказ старенькые домны поменять на новые, древесную суксунскую фабрику – сломать, машиностроительный завод – перестроить. Но средств на все не хватило. Тогда же в Сиве строится Развитее судоходства на реке Каме дворец –  копия Зимнего в Петербурге. Но на отделку его не хватило средств. Пару лет он стоял пустым, а потом сгорел. После Никиты род продолжили его детки: Никита, Всеволод, Андрей и Елизавета. Из-за их земля пошла с молотка. Остатки пермской вотчины достались Н.Н. Всеволожскому. Он погиб в 1899 г Развитее судоходства на реке Каме. от сладкого диабета. Пермские вотчины Всеволожских разошлись по рукам новых хозяев, и история рода Всеволожских на Урале завершилась совместно с XIX веком.1

 В 1846 году было учреждено 1-ое в нашем крае личное “Пермское пароходное общество”, построившее в том же году древесный буксирный пароход “Пермь” в 60 сил, для плавания по реке Развитее судоходства на реке Каме Каме.2









1Шестова Т. Очаровательные авантюристы // Пермские анонсы. 1993 15 мая. С.12

2Сюзев П.В. Иллюстрированный путеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911. Отд.2. С.25


В 1847 году появилась новенькая пароходная компания “Гакс и Тет”. Она выстроила 2-ой пароход “Два брата”, также древесный, буксирный в 40 сил. С навигации Развитее судоходства на реке Каме 1848 года устанавливается неизменное буксирное пароходное движение по реке Каме “Пермским пароходным обществом” и компанией “Гакс и Тет”. “Камско-Волжское пароходное общество” открыло действие на Каме в 1851 году, пустив 5 буксирных пароходов. Всего в этот год на Каме работало 11 пароходов. В 1853 году “Пермское пароходное общество” закончило свои деяния, а “Камско Развитее судоходства на реке Каме-Волжское” пустило еще два парохода.1

Дальше количество пароходов с каждым годом возрастает все более и поболее. На Каме возникают новые имена. Посреди их имя И.Ф. Любимова. Дворянским происхождением Любимовы повытрепываться не могли, праотцы были крестьянами. В 1855 году И.Ф. Любимов строит собственный буксирный пароход, но он рано погибает и Развитее судоходства на реке Каме дело его продолжает отпрыск И.И. Любимов. Унаследовав от отца грузовые пароходы и баржи, он решил пойти далее и завел пассажирские пароходы. Это были южноамериканского эталона комфортные двухпалубные пароходы “Екатеринбург” и “Березники”.

Главными соперниками Любимовых на Каме были Всеволожские, чьи пароходы появились тут еще в 1819 году. В конкурентноспособной борьбе Развитее судоходства на реке Каме Всеволожские оказались послабее, они задолжали Любимову И.И. немалые средства.

Познакомившись с бельгийским инженером Сольвэ, владеющим технологией производства соды по новенькому аммиачному методу, И.И.Любимов решил организовать таковой завод в Рф.2








1Сюзев П.В. Иллюстрированный путеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911. Отд.2. С.27

2Злобина Т Развитее судоходства на реке Каме. Российский янки // Звезда. 1992 4 сентября. С.4

Площадка для завода была выбрана в Березниках. В августе 1883 года был пущен 1-ый в Рф содовый завод, работавший по аммиачной технологии. В 1890 году  “Любимов, Сольвэ и К” начали строительство второго содового завода в Донецке. Незадолго до погибели (17 февраля 1899 года) И.И.Любимов Развитее судоходства на реке Каме начал нефтяное дело на Кавказе.1

В 1856 году на Каме у Перми возникает еще одна новенькая пароходная компания  Ильина и Севастьянова. А к 1858 году число пароходов так возросло, что появилась потребность в устройстве завода для постройки и починки пароходов, какой и был устроен в том же году британцем Гуллетом Развитее судоходства на реке Каме. С такого же 1858 года по Каме начинается движение пассажирских пароходов, компания “Кавказ  и Меркурий” пустила на Каму четыре волжских парохода. Это пассажирское движение с 1859 года делается постоянным от Перми до Нижнего Новгорода. Тогда же у Перми возникает три буксирных парохода 2-ух новых компаний “Дружины” и “Соваж и Миронов”. С Развитее судоходства на реке Каме 1860 года на Каме раскрывается новенькая пароходная компания “Полезность”, построившая два пассажирских парохода и два буксирных. С этого же года начинается движение пароходов ввысь по Каме до Чердыни и по Чусовой. В 1861 году количество пароходов, совершающих рейсы до Перми, добивается 43, из их 12 пассажирских, 6 буксиро-пассажирских и 25 буксирных.  В 1862 году некие Развитее судоходства на реке Каме компании не выдерживают конкуренции и прекращают свое существование. С 1863 года устанавливается постоянное пассажирское сообщение ввысь по Каме до Усолья, а с 1864 года у Перми возникают пароходы сарапульского негоцианта Колчина, который заключил условие с казной о перевозке арестантов в стальных баржах – плавучих кутузках. Тогда же началось пароходное сообщение с Мотовилихой.2








1Злобина Т. Российский Развитее судоходства на реке Каме янки // Звезда. 1992 4 сентября. С.4

2Верхоланцев В.С. Город Пермь, его прошедшее и истинное. Пермь: Пушка, 1994. С.166

Возрастает количество пароходов, означает, вырастает потребность в заводах для их постройки и ремонта. И вот возникает в 1869 году Мотовилихинский завод, в 1874 году – завод Каменских, а в 1877 – завод Любимова. С 1877 года Развитее судоходства на реке Каме начинают ходить двуэтажные пароходы южноамериканского типа, первенцем которых был “Березники”. С 1878 года у пароходов появилась страшная конкурентность: была открыта Уральская стальная дорога. Из-за этого некие компании прекращают свое существование. В 1887 году появились на Каме пароходы-баржи для перевозки нефти и керосина, у каких в кормовой части находилась машина, а в Развитее судоходства на реке Каме носовой – резервуар большой вместительностью. Тогда же возникают пароходы типа волжской компании “Зевеке” с колесом сзади. В навигацию 1889 года от Перми по Каме прогуливаются уже 27 пассажирских пароходов. В 1912 году в Перми появился 1-ый теплоход “Урал”.1

Но река сама по для себя не может решить все вопросы, которые возникают в Развитее судоходства на реке Каме процессе заселения и развития территорий. Необходимо искусно использовать ее ресурсы и способности. Конкретно такими людьми были 1-ые пароходчики.


Пароходчики.

Одним из самых узнаваемых и богатых пермских пароходчиков в конце XIX века был Н.В. Мешков, именитый к тому же собственной благотворительностью.

Об этом и речь пойдет в предстоящем.

Весной 1877 года Развитее судоходства на реке Каме Николай Васильевич Мешков делает 1-ый шаг как личный бизнесмен. В Перми он повстречался с инспектором по речному страхованию Северного страхового общества Мишей Ивановичем Шулятиковым, который сыграл в жизни Мешкова много важную роль. Пожалуй, конкретно Миша Иванович стал первым близким человеком Мешкову, с которым он мог разговаривать на любые темы Развитее судоходства на реке Каме.2





1Верхоланцев В.С. Город Пермь, его прошедшее и истинное. Пермь: Пушка, 1994. С.167

2Рабинович Р.И. Опальный миллионер. Пермь: Кн. Изд-во,1990. С.39-(Замечат. люди Прикамья).

Мешков попросил разрешения у правления “Приятельства Волго-Камского пароходства”, в каком он служил, приобрести либо арендовать буксирный пароход. Получив разрешение, Мешков предложил Развитее судоходства на реке Каме Шулятикову войти с ним в компанию, Шулятиков отдал согласие. Заняв средств, компаньоны арендовали у негоцианта Грана винтообразной пароход “Пожва”. За одну навигацию “Пожва” принесла им большой валютный доход.1

Непременно, дела приятелей и в предстоящем процветали бы, но Шулятиков решил покинуть Пермь. Сейчас все зависело от личных возможностей Мешкова, умения Развитее судоходства на реке Каме вести дело. Того и другого у него хватало с излишком. Нужно сказать, что и фортуна содействовала ему с первых шагов. Деятельность транспортника ежедневно связывала Мешкова с местными властями и деловыми кругами Перми на стальной дороге. Он очень стремительно ориентировался в тогдашней обстановке на Каме и находил в борьбе с конкурирующими бизнесменами лучшие Развитее судоходства на реке Каме методы транспортировки грузов и обслуживания пассажиров. Он установил деловые контакты с наикрупнейшими заводчиками и местным купечеством, равномерно расширял круг и размах собственной деятельности, получал более прибыльные заказы и постоянную клиентуру. Из года в год Мешков приобретал, модернизировал и заказывал новые пароходы. Расширялись его торговые операции.2

В 1892 году Мешков становится Развитее судоходства на реке Каме гласным губернского земского собрания и состоит в этой должности три избирательных срока. Губернское земское собрание выдвигает его в правление Пермского отделения крестьянского поземельного банка и членом совета кустарно-промышленного банка. Он избирается от земства в губернский училищный совет, получает ответственные поручения. Он энергично ходатайствует перед земским Развитее судоходства на реке Каме собранием об увеличении пособия Пермской бесплатной библиотеке.3






1Рабинович Р.И. Опальный миллионер. Пермь: Кн. Изд-во,1990. С.42-(Замечат. люди Прикамья).

2Там же. С.43

3Там же. С.45

На одной из очередных  сессий губернского  собрания Мешков поддержал ходатайство правлений екатеринбургского и пермского обществ приказчиков об открытии торговой школы низшего типа, занес предложении об ассигновании Развитее судоходства на реке Каме  земством средств на строительство  в Перми  Народного дома. Интенсивно участвует Мешков и в делах Пермской городской думы, гласным которой он также является.1

Отлично исследовав все звенья транспортной работы, Мешков очень ценил деятельных, инициативных людей, добивался от собственных управляющих отделениями представлять ему более толковых и энергичных служащих и рабочих для Развитее судоходства на реке Каме премирования и продвижения по службе. Сам потрясающий устроитель, Мешков и у подчиненных ценил умение организовать создание. Не вытерпел Мешков халатного выполнения заданий и сердито взыскивал за нерадение. Расширяя свое пароходство, он пристально смотрел за новыми достижениями российского и забугорного пароходостроения, раз в год много средств вкладывал Развитее судоходства на реке Каме Мешков в модернизацию собственных пароходов. Исключительно в 1915 - 1916 годах он поновой отремонтировал и перестроил, добиваясь наилучшего обслуживания пассажиров и доставки грузов, семь собственных пароходов.2

Коммерческая борьба принудила хозяев пароходов к концу первого десятилетия ХХ века находить спасение во обоюдном соглашении. Они разделили сферы воздействия. На Волге  и Каме (от Перми до Нижнего Новгорода Развитее судоходства на реке Каме) вошли в соглашение конторы бр. Каменских, Любимовой и Кашиной, на Каме от Перми до Чердыни – пароходовладельцы Ржевин и Беклемишев, на реке Вятке – Булычев, Александров, Тырышкин и Вятско-Волжское пароходство, на реке Белоснежной – Якимов, Тупицин, Сорокин.3








1Рабинович Р.И. Опальный миллионер. Пермь: Кн. Изд-во,1990. С.46-(Замечат Развитее судоходства на реке Каме. люди Прикамья).

2Там же. С.53

3Там же. С.54

Но сферы воздействия посодействовали не многим. Не выдерживая конкуренции, обязаны были “сложить орудие” наименее прочные в организационном и финансовом отношении пароходства Ржевина и Кирьянова на Верхней Каме, бр. Тупициных и  Сорокина на реке Белоснежной и др. Пароходы, пристани и все транспортное Развитее судоходства на реке Каме имущество этих компаний откупил Мешков. К 1913 году пришла очередь и “Приятельства бр. Ф. И Г. Каменские”.1

 Некоторые организации и компании, связанные с делами “Приятельства” и заинтригованные в его сохранении, обратились к Мешкову, транспортное дело которого процветало. Мешков, ознакомившись с томным денежным положением “Приятельства”, принял на себя стопроцентно все его Развитее судоходства на реке Каме большенные долги. Сделавшись, на самом деле дела, обладателем пароходства, он не закрыл древную камскую фирму, а только присоединил к ее наименованию свою фамилию. Под таким заглавием компания была до национализации в 1918 году. Став управляющим и практически владельцем большущего “Приятельства”, Мешков в кратчайший срок с присущей ему энергией устранил царивший там хаос Развитее судоходства на реке Каме, привел в порядок учет и отчетность.2

Капитуляция ряда конкурирующих пароходств позволила Мешкову существенно расширить свою деятельность, еще больше повысить воздействие на Каме и Волге. Не считая того, Мешков организовал особые маршруты мелкосидящих товаро-пассажирских пароходов меж Уфой и Стерлитамаком до спада воды.

До февральской и Октябрьской революции торгово Развитее судоходства на реке Каме-транспортная сеть “Приятельства”, возглавляемого Мешковым, включила реки Оку и Москву и достигнула западных границ Рф.3








1Рабинович Р.И. Опальный миллионер. Пермь: Кн. Изд-во,1990. С.55-(Замечат. люди Прикамья).

2Там же. С.57

3Там же. С.59


Перечень литературы.

Верхоланцев В.С. Город Пермь, его прошедшее и истинное. Пермь: Пушка, 1994.

Дубилет Н Развитее судоходства на реке Каме., Золотов А., Ремезов В. Кама-Река-Труженица. Пермь, 1971.

Злобина Т. Российский янки // Звезда. 1992, 4 сентября.

Рабинович Р.И. Опальный миллионер. Пермь: Кн. Изд-во,1990-(Замечат. люди Прикамья).

Сюзев П.В. Иллюстрированный путеводитель по реке Каме и по р. Вишере с Колвой. Пермь, 1911.

Шестова Т. Очаровательные авантюристы // Пермские анонсы. 1993, 15 мая.



razvitie-imidzha-v-epohu-srednevekovya.html
razvitie-individualnogo-investirovaniya-na-rossijskom-fondovom-rinke.html
razvitie-industrii-turizma-posledovateli-kuka.html